自己責任でやっちまいます。
140000ｋｍ無交換だったので、新品に交換しようと思いましたが
オイル漏れしてなければ交換の必要はありません。
オイルを入れ替えてみます。
とりあえずショックを外します。
ジャッキアップしてウマをかけます。
ジャッキが倒れて下敷きにならないように細心の注意を払いましょう。
難関と言われる右側のサスペンションは、ヒューズボックスのネジを外しておけば
苦労することはないです。
ちょっと長めのソケットレンチがあれば簡単。
3点で止まってますが、1つ残しておくとストラットに固着したナックルを外す時に楽です。
スタビリンクをロアアームから外しておきます。後はナックルのボルトを外せばOK
トキコ製 MADE IN JAPAN
インパクトを使ってショックをバラします。
外してみたらオイル漏れしてました。
新品にします。明日の16：00にディラーに到着予定。
粘度Ｇ－10です。セローのフロントフォークに使った余り物。
コレは各社のフォークオイルの粘度と比べてみたら、平均よりもちょっと固めです。
しばらく走って様子を見たいと思います。
G-10を基準に、柔らかすぎたらＧ-15をブレンドして固くする
硬すぎたらＧ-5をブレンドして柔らかくします。
ポンチしてドリルします。
先穴を開けます。
複筒式なので、5mm程度の外装を突き抜けると中の筒に当たります。
レンチはこのタイプがオススメ↓
水みたいにパシャパシャです。そして臭っさい。
油差しは支えているだけ、ダンパーをピストン運動させると勝手に入っていきます。
とにかくゆっくりゆっくり
油系に使っても漏れたことはないので使っちまいます。
一応エア抜きして硬さを確認します。
程よい硬さに復活しました。純正と比べても硬いんじゃないでしょうか
組み付けてしばらく走るとエアが抜けて更に良い感じに締ります。
メーカーに聞いたところ、複筒式のダンパーでもエア抜きは不要ってことなので
組付けの時はあまり神経質にならなくてもいいです。
車体に組み付けて完成。
リアダンパーを取り付けたらインプレッションしますねー
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